7-02-2011, 22:29 "Porsche Carrera GT vs Ferrari 430 Scuderia"
Если задачей Porsche было создание топовой версии модели 911, способной встать на ступень выше GT3 RS, прошу считать эту миссию выполненной. Ничего лучше я не водил очень давно, а возможно, не водил никогда. Прежде идея потратить 131070 фунтов стерлингов на 911 GT2 представлялась мне сомнительной, учитывая, что GT3 RS стоит 80660 фунтов. Теперь все изменилось, и такую сделку я с радостью назову выгодной. За эти деньги вы получите автомобиль, превосходящий Ferrari 430 Scuderia с ее ценой 1 72500 фунтов и затмевающий Lamborghini Gallardo Superleggera за 152000 фунтов.
7-02-2011, 22:25 "Технические характеристики Carrera GT"
Системы курсовой устойчивости у Carrera GT нет, а трекшн-контроль отличается возмутительной либеральностью - автомобиль можно закрутить волчком при апатичном бездействии со стороны электроники. Все это по-настоящему пугает, и, чтобы ехать дальше, нужно просто расслабиться, освоиться с темпераментом двигателя, научиться чувствовать динамическое равновесие шасси спинным мозгом, и тогда все шаг за шагом начнет получаться. И совсем скоро вы будете упиваться механистическим интеллектом этого неземного творения.
Если задачей Porsche было создание топовой версии модели 911, способной встать на ступень выше GT3 RS, прошу считать эту миссию выполненной. Ничего лучше я не водил очень давно, а возможно, не водил никогда. Прежде идея потратить 131070 фунтов стерлингов на 911 GT2 представлялась мне сомнительной, учитывая, что GT3 RS стоит 80660 фунтов. Теперь все изменилось, и такую сделку я с радостью назову выгодной. За эти деньги вы получите автомобиль, превосходящий Ferrari 430 Scuderia с ее ценой 1 72500 фунтов и затмевающий Lamborghini Gallardo Superleggera за 152000 фунтов.Подробнее
Технические характеристики Carrera GT
Системы курсовой устойчивости у Carrera GT нет, а трекшн-контроль отличается возмутительной либеральностью - автомобиль можно закрутить волчком при апатичном бездействии со стороны электроники. Все это по-настоящему пугает, и, чтобы ехать дальше, нужно просто расслабиться, освоиться с темпераментом двигателя, научиться чувствовать динамическое равновесие шасси спинным мозгом, и тогда все шаг за шагом начнет получаться. И совсем скоро вы будете упиваться механистическим интеллектом этого неземного творения.Подробнее
Carrera GT vs Porsche 917
Толстенные с виду двери в действительности легки как пушинки, но от этого салон Carrera GT с его мощными порогами не становится доступнее. Вновь пара гимнастических упражнений, и я оказываюсь в широком и низком кокпите за трехспицевым рулем. Шутки в сторону, настрой здесь категорически серьезный. В центральное зеркало заднего обзора открывается вид на защитные дуги, цилиндрические воздухозаборники, ведущие к впускному коллектору, и антикрыло, облегающее задние колесные арки, чтобы потом, на скорости 120 км/ч, автоматически выдвинуться, опершись на карбоновые кронштейны эллиптической формы.Подробнее
Знаменитый GT3 RS
На ходу автомобиль легче и проворнее, чем GT2, демонстрируя способность мгновенно менять направление движения и качественно отрабатывать дорожные неровности. Вместо того чтобы напряженно, сжавшись как пружина, удерживать машину на траектории, теперь можно просто ехать, получая удовольствие от того, как мотор "дышит полной грудью", прибавляя обороты сотня за сотней. Характер GT3 RS таков, что ваши действия естественным образом выстраиваются в одну логическую цепочку. Снабжая вас детальной информацией, автомобиль поступательно выстраивает ауру взаимного доверия, а не подталкивает на бездумное лихачество в погоне за адреналиновой интоксикацией. А крупицы этого драгоценного доверия впоследствии окупаются десятикратно. Полнопривод - ная трансмиссия равномерно распределяет обязанности между четырьмя покрышками, и вне зависимости от того, решите вы ограничиться легким скольжением передней оси или пойдете дальше, вплоть до размашистого заноса, автомобиль будет вашим преданным союзником и покорным слугой.Подробнее
Чувственная сторона силы крайне соблазнительна - чарующий звук, эпическая мощь, расплющивающее торможение и интуитивное рулевое порабощают волю, становясь объектами страстных желаний. Интересно, что при всей своей ошеломляющей гениальности Carrera GT не претендует на абсолютное лидерство в чистой скорости среди участников нашего мероприятия. Роджер Грин, преследовавший меня на 997 GT2, имел отличную возможность объективно оценить скоростные качества суперкара: "Разница между машинами минимальна. Если в момент начала ускорения Carrera GT ловил меня в атмосферной фазе, он отрывался метров на пятьдесят, отыграть которые шансов не было. Коль скоро я стал держать обороты в турбозоне, GT2 прилипал к заднему бамперу Carrera GT и уже ни при каких обстоятельствах его от себя не отпускал. Так что в чистой скорости возможности этих машин очень близки. Но звук меня потряс - он перекрывал голос моего мотора, даже когда Carrera GT ехал на почтительном удалении от GT2".Подробнее
Carrera GT – изысканный интерьер
Руль у Carrera GT тоже легкий, качественно изолированный от дорожного рельефа, чего не скажешь о 911-х, при этом он насыщен плотной обратной связью и управляет передними колесами с хирургической точностью. Никаких задержек нет и в помине - все команды водителя автомобиль с самурайской преданностью приводит в исполнение за миллисекунды. Большая колесная база, широкая колея и среднемоторная компоновка объясняют, отчего на петляющих дорогах Йоркшира Carrera GT ведет себя заметно стабильнее, чем все 911-е. Подвеска тут, конечно, жесткая, но не такая зубодробительная, как у GT2 или GT3 RS, и колеса практически всегда находятся в тесном контакте с асфальтом. Со стороны нам один раз удалось заметить вывешивание переднего внутреннего колеса - это случилось в процессе штурма "шпильки", затеянного ради красочных фотографий, но водитель ничего не почувствовал. Он был искренне удивлен, услышав о наших наблюдениях, и сказал, что, по его ощущениям, машина постоянно держала дорогу мертвой хваткой.Подробнее
Carrera GT
На удачу, солнечные лучи прорывают дымовую завесу туч, и фотографы бросаются лихорадочно снимать. Само собой разумеется, в роли достопримечательности N 1 здесь выступает Carrera GT. Наш босс использовал свое членство в Segrave Club -клубе автосвингеров с годовым взносом 16 тыс. фунтов стерлингов, чтобы заполучить эту машину для тест-драйва, за что я ему бесконечно признателен. Всеобщее мнение заключается в том, что для настоящего суперкара Carrera GT выглядит пресновато, но здесь, рядом с троицей 911-х, он брызжет экстравагантностью: нестандартные для Porsche пропорции и изящный карбоновый кузов-монокок убедительно дистанцируют его от заднемоторных собратьев.Подробнее
Porsche 911
Накануне я с жаром убеждал своих коллег в том, что "двойка" изысканна в равной с GT3 RS степени, к тому же на треть быстрее, а сегодня этот тезис звучит напыщенно и абсурдно. Безусловно, 997 GT2 -эпохальный автомобиль, очередной кирпичик в фундаменте величия Porsche 911, но GT3 R5 частично обесценил его достижения, доказав, что аналогичные результаты достигаются меньшей мощностью. Пожалуй, это наиболее верное заключение. Я по-прежнему обожаю GT2, феерически быстроходный и достаточно практичный, превосходящий самые смелые ожидания. С другой стороны, есть Camera GT, мобильная выставка достижений немецкой марки.Подробнее
